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    <title>森と旅とたわ言と。</title>
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    <updated>2011-05-17T02:35:11Z</updated>
    <subtitle>その他いろいろ？</subtitle>

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    <title>理論と現実</title>
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    <summary>第5次経済社会開発5ヵ年計画には、第4次計画のときと同じように、相続税や資産税の...</summary>
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        <![CDATA[<p>第5次経済社会開発5ヵ年計画には、第4次計画のときと同じように、相続税や資産税の導入が書かれています。</p>

<p><br />
それだけでなく、「所有権の見直し」と題して、独占的経営を行っている企業の資産、所得などに強い否定の見解を示しています。</p>

<p><br />
基本となるトーンは社会的正義の実現にあり、広範な国民の社会活動への参加を求める思想があります。</p>

<p><br />
所得格差の是正のためにも所有権の見直しや制度の改革が重要だとしてもいたのです。</p>

<p><br />
こうした理論的接近からの発言を否定することは、おそらく誰にもできないでしょう。</p>

<p><br />
しかし長期計画ならともかく、5年間で所有権の見直しができ、独占の排除が可能でしょうか。</p>

<p><br />
所得格差の是正は必要ではあっても、財政面からの再配分は考えられていません。</p>]]>
        
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    <title>タイのエリート養成システム　3</title>
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    <summary>しばしば、タイでは大学卒業者はエリートだとされます。 同年齢層に対する大学生比率...</summary>
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        <![CDATA[<p>しばしば、タイでは大学卒業者はエリートだとされます。</p>

<p><br />
同年齢層に対する大学生比率は著しく低く、相対的に高い評価が与えられることも確かです。</p>

<p><br />
しかし、大学卒業者に対する就職機会も少なく、希望の職を得る可能性は高くありません。</p>

<p><br />
それに、職についてからの昇進も、博士号取得者にくらべはるかに遅いのです。</p>

<p><br />
大学卒業者が選ばれた人たちであることは否定できませんが・・・</p>

<p><br />
チュラロンコン大学の卒業生がバンコク市バスの運転手になったという新聞記事さえあるのが、現状です。</p>

<p><br />
初めからエリートとしての扱いを受け、テクノクラートとして評価される博士号所持者と大きく違っています。</p>

<p><br />
テクノクラートとしての彼らの発想の最大のポイントは、理論的接近でしょう。</p>]]>
        
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    <title>タイのエリート養成システム　2</title>
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    <summary>タイ政府などからの資金であっても、二倍の期間働くことを覚悟すれば、博士号を取るま...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[<p>タイ政府などからの資金であっても、二倍の期間働くことを覚悟すれば、博士号を取るまで留学できる可能性があります。</p>

<p><br />
かくて、若きエリートの生活態度は、タイ人というより、先進国の人のそれとなります。</p>

<p><br />
長い留学で博士号を取り、帰国すれば、政府であれ民間であれ、就職当初から超エリートとして扱われます。</p>

<p><br />
個室が与えられ、「アーチャーン」と呼ばれます。</p>

<p><br />
「先生の先生」ということでしょうか。</p>

<p><br />
・・・もちろん、皮肉な見方もあります。</p>

<p><br />
博士号を取ってくるのも、学識を生かし、社会に貢献するためでなく、自分の栄進を目的にするだけだ、などという意見があり、博士論文にはタイのことを書き、長い名前を書けば審査は簡単だ、という見方まです。</p>

<p><br />
タイの人の姓は確かに長いです。</p>

<p><br />
覚えられません。</p>

<p><br />
このためもあってか、タイの人を呼ぶときは、常にファースト・ネームです。</p>

<p><br />
そして、この姓の長さがタイ人の博士論文の審査を容易にする、というのです。</p>]]>
        
    </content>
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    <title>タイのエリート養成システム</title>
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    <summary>タイの留学制度の特徴は、留学期間の長さです。 博士号を取るのと修士号だけで帰国す...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[<p>タイの留学制度の特徴は、留学期間の長さです。</p>

<p><br />
博士号を取るのと修士号だけで帰国するのとでは、将来の展望において大きな差があります。</p>

<p><br />
そのため、留学期間はともすれば長くなります。</p>

<p><br />
しかも英語に慣れるためなどの理由で、高校生の頃からの留学も少なくありません。</p>

<p><br />
「私には、母は二人いるといってよいでしょう。</p>

<p><br />
タイとアメリカに。</p>

<p><br />
育てられた期間は、いずれも15年ほどでしょうか。</p>

<p><br />
学生生活の途中にも何回か帰国しましたが、それでもタイの母に対し、帰国直後、なかなかお母さんという言葉が出ませんでした」</p>

<p><br />
タイでは一般に、留学期間の二倍の年月を奨学資金を出してくれた職場で働かねばならないとされています。</p>

<p><br />
・・・したがって、もし自費で留学できれば、あるいは先進国などからの奨学資金を得ることができれば、帰国後のエリートとしての活躍場所を自由に選択できることになります。</p>]]>
        
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    <title>フランス人の土木技術者　3</title>
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    <summary>この間に彼は蒸気機関の滑り弁の制御に関する有用な論文を出す一方、このような実際的...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[この間に彼は蒸気機関の滑り弁の制御に関する有用な論文を出す一方、このような実際的な題目とは対照的に、有名な「クラペイロン・クラウジウスの式」に到達する研究もしました。<br /><br /><br />・・・これはカルノーの原理を説明したもので、カルノー自身ですら著作「考察」の中で行っていなかったものです。<br /><br /><br />弾性学については連続梁に関するナビエの研究をうけて、工学系の学生には馴染み深い有名な「三連モーメントの式」を導きました。<br /><br /><br />この式は2個以上の支点で支えられた梁の問題を解くのに有用なもので、構造技術者にはとくに大切です。<br /><br /><br />実際的な応用例として、この式はロバート・スチーブンソンが建てたウェールズのメナイ峡谷にかかるブリタニア橋の強度を調べるのに使われました。<br /><br /><br />ひずみエネルギーに関して「物体にかかる力とそれによって生じた変位との積の和は、物体に貯えられるひずみエネルギーの2倍に等しい」というクラペイロンの定理もよく知られています。<br /><br /><br />クラペイロンは抜群の能力を持った技術者で広く工学の理論面に貢献しました。<br /><br /><br />1858年、彼はフランス科学アカデミーの会員に選ばれ、1864年7月28日に世を去るまで橋梁道路学校とアカデミーで仕事を続けました。<br /><br /><br />]]>
        
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    <title>フランス人の土木技術者　2</title>
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    <summary>彼らが請け負った研究の1つに、ペテルブルグに建設予定の聖イサク教会のドームとアー...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[彼らが請け負った研究の1つに、ペテルブルグに建設予定の聖イサク教会のドームとアーチの安定に関するものがありました。<br /><br /><br />こういった一連の仕事を引き受けたのは、彼らがまだ20代のはじめだったとは驚嘆に価します。<br /><br /><br />1830年の7月革命でフランスとロシアの関係がまずくなり、クラペイロンとラメは余儀なくフランスへ帰ることとなりました。<br /><br /><br />2人はパリ近郊の鉄道建設に参加し、サン・ジェルマン鉄道では非常識な急勾配を登る機関車の設計を要求されました。<br /><br /><br />クラペイロンは英国に渡ってニューカッスルにあるロバート・スチーブンソンの機関車工場を訪ね、この有名な人物から特製の機関車を何両も購入する交渉をしました。<br /><br /><br />スチーブンソンは設計上の難点が多いのを理由に注文を断ったので、クラペイロンは自分で機関車を設計してシャープ・アンド・ロバーツ社に造らせます。<br /><br /><br />実際的な工学問題に取り組む傍らクラペイロンは橋梁道路学校(エコル・デ・ボン・ゼ・ショッセ)で蒸気機関の特別コースを教えました。<br /><br /><br />あらゆる点で彼は優れた教師で、深い理論的な知識を実地応用に結び付けたのです。<br /><br /><br /><br />]]>
        
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    <title>フランス人の土木技術者</title>
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    <summary>クラペイロンの名前は、工学の中で全く異なった2つの分野に現れます。彼の名は材料力...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[クラペイロンの名前は、工学の中で全く異なった2つの分野に現れます。<br /><br /><br />彼の名は材料力学の教科書ではひずみエネルギーを使って連続梁のたわみを求める方法に、また熱力学ではセルジウスと同じく物質の蒸発、昇華、溶融の研究に結びついています。<br /><br /><br />ベノワ・ピエール・エミール・クラペイロンは1799年2月26日パリで生まれました。<br /><br /><br />高等理工科学校(エコル・ポリテクニック)を卒業し、次いで1820年には親友ガブリエル・ラメと一緒に鉱山学校(エコル・デ・ミーヌ)を卒業しました。<br /><br /><br />ラメは圧力をうける厚肉円筒の式で知られています。<br /><br /><br />この2人は将来を嘱望された青年技術者としてフランス当局からロシア政府に推薦され、新しい科学と技術を移植するためにロシアに派遣されました。<br /><br /><br />彼らはペテルブルグ(現レニングラード)に着き、できたばかりの道路交通大学で応用数学と物理学を教えました。<br /><br /><br />教育の傍ら彼らは道路や公共建築、トンネル、その他ヨーロッパで最初の吊り橋の設計に携わりました。<br /><br /><br /><br /><br /><br />]]>
        
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    <title>日本の時間文化のシンボル　2</title>
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    <summary>ここで一つの興味深い話を紹介しておくと・・・ 1853年(嘉永6年)に来日したア...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[<p>ここで一つの興味深い話を紹介しておくと・・・</p>

<p><br />
1853年(嘉永6年)に来日したアメリカのペリー。</p>

<p><br />
彼は、日本へ上陸して過ごした第一夜、夜間にあちこちから鳴りひびく鐘の音にしばしば眠りを覚まされました。</p>

<p><br />
・・・その鐘の音がとくに印象的であったと記しています。</p>

<p><br />
ペリーは最初それを警鐘か号鐘であると想像したようですね。</p>

<p><br />
ところが鐘は夜間ばかりでなく、昼間にも同じように打ち鳴らされるので・・・</p>

<p><br />
それが時刻を知らせる鐘であると知った、ということが、ハリスの『日本滞在記』の中に出ています。</p>

<p><br />
鐘の国日本は、時間の国でもあったのです。</p>

<p><br />
これはまだ<a href="http://www.smart-time.net/?mode=cate&cbid=769585&csid=0" target="_blank">D&G 時計</a>のような腕時計が一般に普及していない頃の話です。</p>]]>
        
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    <title>日本の時間文化のシンボル</title>
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    <summary>和歌山県新宮市のような小さな町にも時鐘がありました。 現在新宮市内薬師町瑞泉寺に...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[<p>和歌山県新宮市のような小さな町にも時鐘がありました。</p>

<p><br />
現在新宮市内薬師町瑞泉寺にある梵鐘が新宮の時鐘でした。</p>

<p><br />
この鐘は元来寛永年間(1624～44)。</p>

<p><br />
本町に住む小西氏が亡子の菩提をとむらうために鋳したものといわれますが・・・</p>

<p><br />
貞享2年(1685)第三代新宮城主水野土佐守重上の時代、時刻を知らせるためにこの鐘を打つことになりました。</p>

<p><br />
時報のほか火事その他災害の警鐘としても利用されてきました。</p>

<p><br />
瑞泉寺から道ひとつ隔てたところにかつて遊廓がありました。</p>

<p><br />
遊女の花代は瑞泉寺の時鐘を基準に決められていたというから面白いですね。</p>

<p><br />
・・・このように日本では城下町が形成される17世紀初めから、城鐘および城鐘から分離独立した時鐘が出現し・・・</p>

<p><br />
17世紀中ごろ以降、全国的規模で時鐘による時間システムがぱっと拡大してゆくのです。</p>

<p><br />
そして全国津々浦々鐘の鳴らないところはなかったのです。</p>

<p><br />
これはまだ<a href="http://www.smart-time.net/?mode=cate&cbid=769585&csid=0" target="_blank">D&G 時計</a>のような腕時計が一般に普及していない頃の話です。</p>

<p><br />
鐘こそまさに日本の時間文化のシンボルにほかならなかったのです。</p>]]>
        
    </content>
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    <title>占いとお守り</title>
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    <summary> エジプトの、シェンのおまもり。 太陽の軌道を意味し、無限の時間、つまり永遠のシ...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[<p><br />
エジプトの、シェンのおまもり。</p>

<p><br />
太陽の軌道を意味し、無限の時間、つまり永遠のシンボルです。</p>

<p><br />
そして、階段のおまもり。</p>

<p><br />
これは二つの意味であるらしいですね。</p>

<p><br />
一は天へ昇る。</p>

<p><br />
二はオシリス神の王座。</p>

<p><br />
そして、蛙のおまもり。</p>

<p><br />
豊かな生命と復活を祈る典型的なおまもり・・・。</p>

<p><br />
クネム神の妻であるヘプト女神は蛙の頭をしていて、復活をつかさどるといいます。</p>

<p><br />
・・・以上のおまもりは、エジプトの墓所やミイラの身装品として、もっともザラに見かける種類のものですが・・・</p>

<p><br />
これらのほかにもなお、おまもりとして知られる異種のものが若干あります。</p>

<p><br />
<a href="http://www.uranai-king.com" target="_blank">電話での占いはココ</a>へどうぞ。</p>]]>
        
    </content>
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    <title>情報化と臨海部の開発　5</title>
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    <summary>石油の精製所も現在の量はもう日本に必要ありません。どこからどう廃棄していくか、ど...</summary>
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        <![CDATA[石油の精製所も現在の量はもう日本に必要ありません。<br /><br /><br />どこからどう廃棄していくか、どこを残すかというのが非常に重要な問題になっています。<br /><br /><br />鉄鋼はもうそういう時代になっていて、鉄鋼メーカーは高炉廃棄後のプランを盛んに練っています。<br /><br /><br />造船では、横浜の三菱重工業の跡地は、「みなとみらい21（MM21）」に変わりました。<br /><br /><br />産業構造が変化すると、土地もかなり変化します。<br /><br /><br />そんな背景があって、臨海部が脚光を浴びたわけです。<br /><br /><br />脚光を浴びると、これは日本人の常ですぐにブームが起き、いろいろなプロジェクトが乱立しはじめてきます。<br /><br /><br />この臨海部の開発のプロジェクトについては、新聞、雑誌がいろいろ報道して非常に華やかですが、それぞれが実現のレベルというのを持ち、全部が実現するのはなかなか大変なわけです。<br /><br /><br />私なりに整理してみると、まず単純に事業実施中というのは、これは非常にわかりやすいですね。<br /><br /><br />これはMM21ですとか、幕張の新都心、大川端のリバーシティ、羽田の沖合展開などでこれは事業実施中です。<br /><br /><br />]]>
        
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    <title>情報化と臨海部の開発　4</title>
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    <summary>かつて日本一の港湾は神戸だったのですが、金額タームでいきますと、現在では成田空港...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[かつて日本一の港湾は神戸だったのですが、金額タームでいきますと、現在では成田空港になっています。<br /><br /><br />海から空に物流がどんどん変わっていったのと、海の中ではコンテナになっていきました。<br /><br /><br />そうすると、だんだん土地がいらなくなります。<br /><br /><br />かつては船から積み降ろした荷物を荷積みしていく場所が必要であったものが、コンテナ化することにより、すぐトレーラーで運ばれるようになり、土地がいらなくなってきたのです。<br /><br /><br />さらにあまり倉庫もいらなくなってきます。<br /><br /><br />したがって、こうして余った港湾用地を何かに使おうという発想が出てきたのです。<br /><br /><br />工場用地については、重化学系の工場およびエネルギープラントが東京湾岸にはかなり多いですね。<br /><br /><br />そういったものが産業構造の変化によって、東京湾岸にいる必要が次第に薄れてきたということです。<br /><br /><br />・・・この二つのところから、土地が大分余ってくるんじゃないかという見通しができて、港湾の用地だけでも東京都が持っている中で、大体1200ヘクタールぐらいが将来供給できる量があるわけです。<br /><br /><br />それくらいの量がありますし、重化学のプラント、これは川崎、横浜方面まで入れるとかなりの量になるわけです。<br /><br /><br /><br />]]>
        
    </content>
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    <title>情報化と臨海部の開発　3</title>
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    <summary>再開発すれば、現行の法定容積率を全部使っている地区というのは非常に少ないわけです...</summary>
    </mt:EntryTags></mt:EntryIfTagged>
    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[<p>再開発すれば、現行の法定容積率を全部使っている地区というのは非常に少ないわけですから、法定容積率に近いだけ使い切ってしまえれば、かなりのオフースが供給できるわけです。</p>

<p><br />
しかし再開発というのは、アークヒルズでも17年かかったように大変な事業です。</p>

<p><br />
あきらめている企業もかなり多いくらいです。</p>

<p><br />
すぐ供給できるものというのは、地権者が1人しかいない場所・・・</p>

<p><br />
例えば工場跡地みたいなものや、空き地になるでしょう。</p>

<p><br />
そうした場所を探してみると、工場跡地も、ぺんぺん草が生えているような空き地も大体臨海部にあるわけです。</p>

<p><br />
それは、臨海部に使われないまま放置された港湾用地があるからです。</p>

<p><br />
それは、高度成長期のときには、港湾の貨物量が増加する一方だったわけです。</p>

<p><br />
その傾向線をどんどん延ばしますと、昭和60年ぐらいには大変な港湾用地がないと、東京の港湾というのはもたないということで、あらかじめ予測して計画的に土地が埋め立てられていきました。</p>

<p><br />
・・・ところが、途中で港湾の物流革命が起こりました。</p>

<p><br />
まず物流がコンテナ化されていきました。</p>

<p><br />
さらに日本の産業構造が軽薄短小になるにつれて、荷物自身も重量物がだんだん減ってきました。</p>]]>
        
    </content>
</entry>

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    <title>情報化と臨海部の開発　2</title>
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    <summary>アークヒルズなんかに移っていった企業がそれに当たるわけです。 それが満たされない...</summary>
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    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[<p>アークヒルズなんかに移っていった企業がそれに当たるわけです。</p>

<p><br />
それが満たされない企業というのは第三志望として、都心周辺への全面移転とか、郊外に}部移転もやむを得ないというような回答が出てきています。</p>

<p><br />
これと、さっきの情報ネットワーク化が進めば、本社機能のある部分は出せるという話があわさって、都心以外でもオフィスを中心にした都市開発が可能そうになってきたわけです。</p>

<p><br />
ここでいうオフィス需要に関しては、昭和61年5月の三菱総合研究所の予測ですが・・・</p>

<p><br />
都心3区で3000ヘクタール、都心5区で、4500ヘクタールがオフィス需要量です。</p>

<p><br />
都心5区で1470ヘクタール、これに対して供給できるのは1243ヘクタールで、まだまだ足らないのです。</p>

<p><br />
オフィス需要は相変わらず長期的には多いということだろうと思います。</p>

<p><br />
こういう多い才フィス需要に対して、それをどこで供給するのかというのが実は大きな問題になりました。</p>

<p><br />
供給量で1200ヘクタールと言うと大変な面積です。</p>

<p><br />
例えば丸の内は大体20ヘクタールぐらいですが、それを容積率1000%を全部使ったとしても200ヘクタールにしかならない。</p>

<p><br />
その200ヘクタールの不足を補うため、既存の市街地を専開発すればいいという話が当然最初に出ます。</p>

<p><br />
</p>]]>
        
    </content>
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    <title>情報化と臨海部の開発</title>
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    <summary>地方で成功した企業が、東京に本社を移します。 それも最低都心3区、できれば千代田...</summary>
    </mt:EntryTags></mt:EntryIfTagged>
    <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://aets.info/">
        <![CDATA[<p>地方で成功した企業が、東京に本社を移します。</p>

<p><br />
それも最低都心3区、できれば千代田区に移したいということで集まってきます。</p>

<p><br />
・・・そうすると、国際的な企業になれる一つのステータスを得られるわけです。</p>

<p><br />
そういう産業構造変化に応じて、スペースを欲しがる企業が増えてきましたね。</p>

<p><br />
この3つの要素の中で、2番目の情報化に関しては、東京にどんどん情報が集中して、地方に情報を発信するというような傾向が非常に強まり、国土の中で東京にオフィス需要が増加していくということがあるかと思います。</p>

<p><br />
それと同時に前述したように、情報化が進展すると、都心以外にもオフィス立地が可能になってくるので、都心からの分散が可能になってきました。</p>

<p><br />
こういう需要の変化があるわけです。</p>

<p><br />
2年ぐらい以前に行った都心のオフィス需要調査のときには、どこの企業もオフィスが足らないという回答を示しておりました。</p>

<p><br />
そのオフィススペース不足をどうやって解決するのかということを聞いてみると、第一志望は同一ビル内での借り増しをしたいと言っていました。</p>

<p><br />
それができないので、第二志望としては現在地周辺に一部移転する企業が出てくるわけです。</p>]]>
        
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